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    云南充電樁廠家
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    充電樁拐點出現,未來又將如何?(下)

    2019-09-24

    后補貼時代,充電樁又將如何布局?

    充電樁不僅是一款流通的商品,而且與人們的生活息息相關,并且影響著新能源汽車用戶的健康安全,所以國家在加大扶持力度的同時,應加大的監管力度,在生產層面和流通層面雙重把關;針對充電樁使用率低的問題,不僅是買了充電樁放在社區、公共場所就可以解決問題,完成任務,應該因地制宜,針對當地的人流量、電動車用戶布置充電樁,增加或者是減少,都應該科學化的配置。

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    實際上,云南充電樁廠家僅靠充電業務,刨除各項成本,充電運營公司很難實現盈利,必須降低成本,開拓其他的盈利模式。只有充電運營公司實現了盈利,才能夠向物業公司分利,實現對分散充電樁的良好運營。

    充電運營企業不能僅僅是忙于跑馬圈地,擴張市場份額,還是要回歸對既有資源的管理。

    充電樁的建設可以采取集中社會力量共建的方式。這樣可以降低成本,減輕充電企業負擔。目前已有一些充電運營企業采取這類方式進行充電樁的建設。比如通過投資方、運營方和場地資源方有效整合社會資源、對成本進行分攤,根據投資比例分享收益。

    隨著新電改政策的推行,社會資本也可以成立售電公司,以批發價格獲得電力,以零售價出售。充電樁運營商可以利用這一政策利好,獲得相關資質,賺取電價差。

    針對充電樁與停車位之間的矛盾,一些充電樁運企業開始把停車位劃入自己的經營范圍。通過租賃停車位,整合停車場地資源,實現停車與充電的的靈活轉換;同時通過停車位收入反哺充電營收。不過這將會進一步加重前期投入成本。

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    針對充電樁質量的問題,新能源汽車發展初期,就有前車之鑒,而今補貼退坡之后,加上動力電池白名單的取消,直接將我國的車企和電池供應商暴露在汽車市場競爭之中,致使一些混補貼度日的企業紛紛推出汽車市場,此項措施并不是不保護我國的新能源企業,而是促進了我國新能源趨勢科學的發展,就此而言,充電樁遇到同樣的問題,但是需要時間來過渡一些質量不過關的企業,剩下的企業促進社會發展,現今而言,政策紅利轉換就像一把雙刃劍,挑戰與機遇并存,帶來一些問題的同時,也看到了廣闊前景。

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